Kona Electric其實是在2018年日內瓦車展中全球首發的,它是現代汽車繼Ioniq之後品牌的第2部純電動車,去年11月間推出中期改款,雖是小改款,但對台灣消費者而言,它卻是一台全新的純電動。過去Kona Electric在歐美的市場表現,銷售數字十分亮眼,不管那些紙上談兵的台灣酸兵如何酸,數字會說話,按現代汽車的官方數字,Kona Electric市場接受度確實不凡,迄今它是全球銷售最快突破10萬輛的EV,而累積銷售量也已超過15萬輛,而全球各地車評所給予評價多是正面的,像是Top Gear給予2020年度最佳小型家用電動車的頭銜,而我們實地試駕Kona Electric EV300的感受,對照國外給它的獎項和評價,Kona Electric確實不是浪得虛名。
市售純電動車大多少了精心調製的美感,而Kona Electric的基本造型,延續了Kona汽油版那種結合雙門轎跑車活潑而動感十足的的跑旅設計,但它另外加注電動車才有的視覺元素,反而呈現出神祕的科技感。它的車鼻原來是封閉式水箱護罩格柵,但小改款後,格柵移除,換上一個光滑的面板,這也讓它風阻變小,空氣力學變得更好,前保桿還有一對垂直的進氣口,以減少前輪拱的進氣流量,以最大限度地減少空氣的阻力,同時保有輪胎煞車的冷卻效果。前保桿仍配備上下分離式燈組,但採取全新纖細的日行燈,同時也更換全新設計三點式的 LED 車頭燈組,配上沒有嘴的前保桿,猶如沒有嘴的Hello Kitty,讓車頭表情更增神祕感。充電口則移到前保桿左側,也是和油車外觀上最大的差異之處。
Kona Electric的內裝雖然同樣承襲原來Kona跑格化的座艙設計,由許多奔放的拋線曲線和包覆式的面板所構成,組裝也十分細緻,並且採用大塊金屬飾板類金屬的飾板和壓印布紋的軟質塑料交錯搭配,但是在配色上,它不同於汽油版的Kona,偏重簡約而冷靜的表現,而整體座艙也因為冷調的配色,使塑膠感稍嫌稍厚重了一點。
Kona Electric座艙科技化程度並不因為車價平民化而被省略和簡化,反而是它的強項之一,儀表為全新10.25吋全數位化儀表,不僅行車資訊顯示十分完整,包括透過中央鞍座駕駛模式選擇鍵的切換,儀表會有四種ECO、Normal、Sport和長按進入的ECO+等四種不同的駕駛模式顯示。此一儀表和汽油版Kona最大差異在於中央顯示區還會顯示電能使用與回充狀態,右環可切換顯示三段式煞車動能回收的充電狀況,以及車靜止充電時,也可以顯示充電狀態。而中央顯示區也可依個人偏好選擇顯示項目,它同時還有一些他牌同級車所沒有的貼心顯示功能,包括前車已離去的提醒功能。
Kona Electric台灣同步導入標準型EV300和增程型EV500二款車型,我們此行試駕的是EV300,兩車型各自配置電池容量39.2 kWh和64 kWh的液冷式鋰離子聚合物電池模組,動力輸出值就有明顯落差。EV300最大馬力136ps,EV500則為204ps,扭力峰值都是40.3公斤米,但官方數據,它們的起步加速和續航力也有不同,續航里程各為312公里和482公里,0到100公里加速各為9.7秒和7.6秒,而原廠測試極速則各為155公里/小時和167公里/小時。